談到中國的汽車制造，最早應(yīng)用AGV叉車是在1992年。隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中分布最廣的一環(huán)，汽車配件這個(gè)市場變得也越來越大。大多數(shù)的汽配企業(yè)為了提高整體的自動化水平，降低操作工人的勞動強(qiáng)度，將AGV叉車運(yùn)用到廠內(nèi)生產(chǎn)物流。單從汽配廠商數(shù)據(jù)來看，無論是AGV叉車使用量還是應(yīng)用的成熟度，該行業(yè)無疑是AGV叉車的最為強(qiáng)大的市場。

從最初的地磁線導(dǎo)航、經(jīng)典的磁導(dǎo)航AGV，到如今廣泛使用的激光導(dǎo)航AGV叉車，他們始終果敢地采用最能創(chuàng)造價(jià)值的AGV叉車類型。

AGV叉車在汽配行業(yè)的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在主機(jī)廠的發(fā)動機(jī)、后橋、變速箱、底盤等部件的自動化柔性裝配，以及零部件的上線喂料等。特別是對于后者，由于主機(jī)廠的裝配車間一般都非常大，常常需要大量的長距離物料搬運(yùn)，多個(gè)廠區(qū)運(yùn)作需要經(jīng)過室外連廊。叉車AGV代替拖車搬運(yùn)物料大有用武之地，且能夠?qū)崿F(xiàn)批量替代的規(guī)模成本優(yōu)勢，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

工人通過無線呼叫按鈕對空料車發(fā)出指示，通過網(wǎng)絡(luò)將指示信號上傳到云端，云端的AGV中央控制系統(tǒng)智能調(diào)度叉車AGV到達(dá)指定庫位進(jìn)行物料存取和搬運(yùn)，完成后， AGV叉車將物料運(yùn)送到目的車間下料端，整個(gè)流程自動上下料，完成一輪配送任務(wù)。

目前，與杭州叉車AGV叉車合作的大型汽配行業(yè)巨頭有寶馬世界工廠、大眾汽車，東風(fēng)日產(chǎn)等。由于該行業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、精度、管理等各方面要求相對較高，可以說是資金密集型、技術(shù)密集型、人員密集型。行業(yè)進(jìn)入門檻較高，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)整體規(guī)模比較大，產(chǎn)值幾億到幾十億。就管理水平來說，較其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度更高、更規(guī)范，實(shí)現(xiàn)智能化需求更大也更容易。

杭州叉車-專業(yè)制造安全叉車和運(yùn)輸設(shè)備的高新技術(shù)企業(yè)。主營：電動叉車、內(nèi)燃叉車、牽引車、重裝叉車、防爆叉車等等。年產(chǎn)叉車高達(dá)100000臺，單體銷量第一。引進(jìn)國際先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，出廠檢測流程高達(dá)數(shù)百次。

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